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图为美国联准会主席鲍尔(Jerome Powell)。 美联社 分享 facebook 尽管拉丁美洲和欧洲经济停滞不前,中国经济放缓程度也开始令人担忧,但美国经济年底展现强劲力道,美国联邦准备理事会在今年最后一场政策会议,几乎确定将维持利率不变。美国11月就业报告表现亮丽,超越经济学家预测,显示未受美国总统川普不留情打贸易战及美国消费支出出现放缓迹象等利空影响,并凸显美国劳动市场的强韧程度。 这也证明,美国联准会(Fed)10月决定,今年3度调降基准利率后,暂停行动是对的。决策官员如今可以安心观望明年初经济表现如何。订定货币政策的联准会「联邦公开市场委员会」(FOMC)将在11日结束2天会议后,于美东时间当天下午2时宣布利率决定,并将发布最新经济季度预测报告。自从联准会10月会议结束以来,美国央行官员持续表明货币政策处于「适当位置」。但若美国经济前景出现「重大变化」,可能引发联准会再度行动。联准会主席鲍尔(Jerome Powell)11月在一场演说中表示︰「在美国经济长期扩张的现阶段,我认为情况远优于水杯半满。」目前美国消费者支出与信心皆强健,房市已好转,受雇者持续增加也使得失业率维持低落,因此虽然美国第3季国内生产毛额(GDP)成长速度放缓,但仍比原先担心的要好。纽约联邦准备银行(Federal Reserve Bank of New York)预测的美国未来12个月经济衰退机率也开始下降,尽管仍处于约1/3的高档。美国经济展望是否会出现重大变化,取决于美中贸易冲突如何发展。若华府与北京设法达成部分贸易协议,或至少停止敌对态度,则不确定性消失,可为企业带来一大助力。

美国经济一枝独秀 联准会料维持利率不变

五杨高架延伸头份的可行性评估报告出炉,交通部说目前有两大方向,一是原路线方案,沿着中山高两侧架高架,第二种是讨论到湖口段是否有截弯取直的可能,利用湖口营区以隧道形式通过。对此,专家也表示看法。台湾铁道暨国土规划学会表示,早在目前五杨高架盖好后,就一直在讨论这一段路线是否要延伸。学会研究中心日前依据公开统计资料即发现,五杨兴建后,随着高铁衍生的人口往北部都会区极化现象,导致北部都会区车流量仍持续成长。 学会呼吁,交通部最近的各种交通计画,已完全丧失整体区域发展的思维,如果想要因为选举讨好各地的民众,最后的后果恐怕适得其反,因为国土发展并非千篇一律,而是要配合地方的特性才能适性成长。交通大学运输管理系副教授黄台生说,五杨高延伸头份印象研究了很久,在各地方都要求国1增加交流道的情况下,国1运行效果非常不好,尤其新竹竹北那段塞车严重,因此他是支持加速推动的。至于哪个方案比较好,黄台生说,截弯取直的方式会让行车速率较快,但工程困难度、拆迁数量等都要评估,当然沿着中山高两侧架高架也是要去思考经费问题。不过,黄台生也说,虽然自己支持加速推动,改善分流,但这个案子与世界的大方向是相反的,气候异常与小客车有关,全球在倡导抑制小客车上路,可是交通部加速推动五杨高延伸头份,等于变相鼓励,会有更多碳排放,希望往后政策在爱护地球跟改善交通状况中取得平衡点。根据该份可行性报告,路线延伸长度约为39公里,路廊不同总长会有些差异,但不大,总经费约750亿元,整体工期预估六年,起讫点间不另设交流道,完工后可分散该路段30%车流量,且每小时会增加约4000辆车道路容量。自偿率7.73%。五杨高延伸头份可行性评估报告,交通部锁定两方案。本报资料照片 分享 facebook

五杨高延伸头份交部锁定两方案 专家这样看

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